Los bloques que permiten el rectificado son los bloques integrales, y la principal causa de la rectificación es el desgaste producido por el rozamiento de los segmentos sobre la pared del cilindro, este produce una conicidad en el interior del cilindro y un ovalamiento del diámetro interior.

Cuando la conicidad o el ovalamiento del cilindro por desgaste superen los 0,15 mm (o la medida que indique el fabricante), es recomendable rectificar los cilindros del motor.

Otra causa de rectificado o pulido del interior del cilindro es el gripaje del pistón con el cilindro, puesto que la pared del cilindro se puede dañar y en tal caso sería necesario rectificar.

En el proceso de rectificado del bloque motor hay que tener en cuenta:

-Medir el desgaste, conicidad y ovalamiento del bloque con un alexómetro.

-Verificar que el fabricante permite el rectificado y que ofrece las medidas y piezas de una posible rectificación.

El fabricante puede admitir hasta cuatro rectificaciones a 0,2 mm cada rectificado, así como juegos de pistones y segmentos mejorados a las nuevas medidas de rectificación.

Servicios comprendidos en el rectificado del bloque de motor

-Rectificación de bloques de motor y cilindros.

-Instalación de camisas de motor.

-Pulido y Rectificación de la superficie del block.

-Comprobación hidráulica de fisuras.

-Soldar fisuras al frío.

-Encamisar cilindros o fabricación de camisas de todo diámetro y longitud.

-Rectificación y alineación de descansos de bancada.

-Cambios de bujes de árbol de levas.

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